Toute l'Equipe du Garage CLÉMENT vous souhaites une trés Bonne Année 2013

Nous reprenons donc là  où nous nous étions arrêtés.

En 1993 le seuil de chargment disparaît pour faciliter son utilisation.

Juin 1993 : LADA FRANCE met au point unes version Dieel de la LADA 4X4. Ainsi motorisée avec le moteur PCM XUD9, elle retrouve sa place de leader des ventes 4X4 en France.

Cette version sera retirée du catalogue en 1998, PCM ne pouvant fournir de motuer diesel adaptés à la LADA 4X4 et répondant aux nouvelles normers d'homologations européennes.

Juillet 1994 : Sortie de la LADA 4X4 1.7 injection

Modification des ponts, la motorisation passe à l'injection électronique monopoint General Motors et gagne 100cm3. Elle en profite également pour moderniser son habitacle (nouveaux sièges, nouvelle planche de bord) et sa carrosserie (feux arrières verticaux, seuil de chargement abaissé)...

Juillet 1998 : Modification de la planche de bord, vitres avant modernisées (disparition des déflecteurs).

2000 : la LADA 4X4 abandonne son injection électronique monopoint pour adopter une injection multipoint Bosch : Elle gagne en souplesse et devient plus économique (Euro III)

Décembre 2004 : la direction assistée fait son apparition sur la LADA 4X4 et l'injection est modernisée (EURO IV)!

C'est une grande étape dans son processus de modernisation, la LADA 4X4 devient alors beaucoup plus agréable en milieu urbain et se rend accessible au plus grand nombre.

Le 5 avril 2007 : Pour les 30 ans de la LADA 4X4 l'usine annonce que les ingénieurs de l'usine de Togliatti vont traveiller sur un projet de modernisation du mythique petit 4x4.

Le 23 mai 2009 : Mise en production de la LADA 4X4 "M" (M pour modernisée). C'est l'étape la plus importante depuis la présentation de la première version en 1976. Version profondément remaniée, pas moins de 250 modifications ont été effectuées sur le véhicule, rien n'est oublié : trains roulants, habitacle, transmission, suspension, freinage, tout y passe! Nouveaux amortisseurs et nouvel ancrage sur la caisse, modernisation de la transmission, nouveaux rétroviseurs, nouveau bloc compteur, nouvel embrayage, nouvelle pompe à eau, freinage plus puissant ...

En Mars 2011 Nouvel accélérateur "e-gaz" l'accélérateur électronique et installé sur la LADA 4X4 en série afin de répondre à la nouvelle norme de pollution Euro 5. Nouvelles garnitures de portes, nouvel habillage de coffre.

Après avoir été équipé d'un nouveau système de freinage la LADA 4X4 M est équipée en janvier 2012 en série de l'ABS afin de répondre aux nouvelles normes d'homologations européennes.

En Février 2012 LADA FRANCE intègre la climatisation en option c'est une première en France pour la LADA 4X4 M qui se verra ainsi proposée à nouveau à l'exportation en Afrique et dans les DOM TOM.

Le projet 1971 :

La Russie décide de produire une "véhicule de village" capable d'aller dans les terres. Trois constructeurs travaillent sur le projet : LADA, IZH et Moskvitch. Quelques mois plus tard le premier prototype est dévoilé au grand jour et s'appelle 2121 " Krokodil", il est motorisé par un 4 cylindre essence 1300cm3 issu de la FIAT 124.

D'un point de vue carrosserie, ce dernier se rapproche de la mythique Jeep et se passe de portes et de toit en dur. 1973 : Après avoir été une première fois refusé par l'etat car il ne répondait pas au cahier des charges (l'objectif était de concevoir un véhicule non seulement capable d'aller où les autres ne vont pas, mais également de transporter 4 personnes dans les meilleurs conditions possibles, à l'abri et au chaud!) Une nouvelle version du LADA 2121 est présentée aux essais de réception. Il dispose alors d'un design se rapprochant de celui d'une berline, d'une carrosserie fermée et d'un habitacke confortable. Il est motorisé par une version 1600cm3 du même moteur. Les solutions techniques adoptées représentent une véritable révolution pour l'époque : Roue avant indépendantes, caisse autoporteuse.

1973 - 1976 : Le prototype de LADA est choisi par l'Etat, dés lors il va subir des tests intensifs pendant plusieurs années.

L'aide de Porsche est demandée concernant la transmisson, il est alors décidé de concevoir avec l'aide des allemands une boite de vitesse à 4 rapports synchronisés et une transmission intégrale permanent dotée de rapports courts et d'un blocage de différentiel central. Novembre 1976 : La LADA 2121 est présenté dans sa version définitive, elle est alors baptisée "NIVA 1600" : Champ de blé en russe.

5 avril 1977 : la 1ère LADA 4X4 1600 de série sort des chaînes de production de Togliatti, en Russie.

Avril 1978 : Bien que destinée à l'origine aux seuls pays slaves, la LADA 4X4 débarque en Europe au salon automobile de Paris 1978. Jacques Pch, alors seul importateur de la marque LADA  en France, voit en elle un outil capable de révolutionner le marché du tout-terrain en Europe occidentale. En quelques mois LADA 4X4  s'octroie près de la moitié du marché européen du 4x4. Elle restera 9 ans en tête  des ventes 4x4 en France.

1979 : Apparition de la version utilitaire de la LADA 4X4. Octobre 1984 : Ceintures de sécurité arrière à enrouleurs.

Juillet 1985 : La LADA 4x4 reçoit une boite de vitesse à 5 rapports qui lui permet de gagner en polyvalence, elle devient plus économique.

Juillet 1988 : apparition d'une révolutionnaire version GPL LADA innove et se place en précurseur. Depuis les années 2000 la version bi-carburant GPL/ESSENCE de la LADA 4X4 représente plus de 80% des ventes en France. En 2004  la LADA 4X4 est homologuée aux normes européennes, c'est une première pour une voiture de série.

Mars 1990 : Apparition de la version utilitaire "reconvertible".

PROCHAINEMENT HISTOIRE & EVOLUTION

de 1993 à 2012 (épisode II)

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dans la rubrique LADA NIVA 4X4

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